虽然GE第一台喷气发动机I-A（J31）制造于1942年4月，而且是经授权生产英国弗兰克·惠特尔爵士设计的W.1发动机，但GE早在1918年就生产出了飞机发动机的涡轮增压器，它被认为是GE进入航空发动机领域的起始之年。

1917年，美国军方寻找一家公司为飞机发动机生产一种“助推器”，GE的工程师桑福德·莫斯（Sanford A.Moss）带领团队负责开发这种涡轮增压器。

1918年，莫斯把涡轮增压器连接到一架Liberty V-12发动机上测试，在高海拔地区的试飞中表明：GE的涡轮增压器弥补了发动机的动力损失，显著提高发动机效率，可使飞机飞得更高、更快。

1918年它为GE赢得了首个与航空相关的军方合同，为它今后成长为喷气发动机领域的全球领先企业铺平了道路。

也有资料把GE进入航空发动机领域的时间算为1917年（即开始研发并有成品），与把1918年（通过试验并赢得合同）算为起点的看法并不矛盾。

为表彰桑福德·莫斯在航空工业领域的贡献，美国国家航空协会把1940年度的“科利尔奖”授予了他。二战期间，美国使用涡轮增压的量产飞机有P-38、P-47、B-17、B-24、B-29等。

早期GE在俄亥俄州洛克兰的工厂。

GE的第二款喷气发动机J-33（诞生于1942年），装备了洛克希德的P-80“流星”（首飞于1944年），这是第一款量产的喷气发动机与喷气式战斗机。这种发动机后期由艾利森公司制造（之前的北美-艾利森，现在的罗罗-艾利森）。

1947年诞生的J47是GE产品史上的一个重要里程碑：累计生产了36500台，装备F-86、B-47和B-36。它至今仍保持着喷气发动机最大产量的世界纪录，GE与赛峰合作的CFMI公司的CFM56到2016年已销售30000台。J47的纪录迟早会被打破，因为CFM56还有储备订单7000台。

上世纪五十年代GE的广告：制造了美国第一台喷气发动机。

1958年度“科利尔奖”获得者：GE发动机部门领导人杰拉德·纽曼、洛克希德“臭鼬工厂”领导人凯利·约翰逊、J79发动机和F-104战斗机。

上世纪七十年代开发成功F101发动机，装备后来的B-1A和B-1B。

1974年成立的CFMI，是GE与法国赛峰集团成立的合资企业，旨在与普惠的JT-8D在单通道市场展开竞争。CFMI取得了巨大的成功，已成长为全球航发界的“第四巨头”。

GE的F110系列军用涡扇发动机。

F404系列。

由民用CF6发动机衍生出的F138发动机装备C-5“银河”。

F414主要装备F/A-18E/F“超级大黄蜂”及EA-18G“咆哮者”。

T700涡轴发动机诞生于1973年，主要装备AH-1“蝰蛇”、AH-64“阿帕奇”和UH-60“黑鹰”。

T408装备西科斯基的CH-53K“种马王”重型直升机。

为下一代战斗机准备好的自适应循环发动机。还是美国航空工业界的老习惯：发动机先于飞机问世，飞机围绕发动机的性能展开设计。

CF6系列又是GE在民用领域的一个里程碑式的产品。装备了空客A300/310/330、波音747/767、麦道DC10/11等。

GE36是一款无涵道风扇（UDF）试验发动机。这是在麦道MD-81试验平台上。

在波音727试验平台上的GE36无涵道风扇发动机。

GE90-115B是世界上推力最大的航空发动机，它的推力是GE第一台发动机J31的90多倍。

GEnx诞生于2006年，装备747-8和787。

发动机联盟（EA）是GE与普惠成立的合作公司，以在空客A380上竞争罗罗的Trent900。

GE9X是GE最新的民用发动机，装备波音777X，将于2018年开始试验运行。

GE燃气轮机海事系统部门的主力产品：LM2500，是全球海军装备最多的动力系统。

LM2500+主要装备两栖攻击舰。

GE的民用燃气轮机涵盖4.5/25/30/35/42MW级。

100年的创新成长，GE航空已是全球最大的航空发动机及燃气轮机的制造及服务企业，2016年度营业收入为260.3亿美元，利润14.7亿美元，利润率5.74%；除CFMI、EA外，还有拥有GE本田50%和意大利阿维奥100%的股权，全球雇员2.75万人。