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已有 348 次阅读2019-3-16 07:56 |系统分类:中外观察

大灰机,灰呀灰!一一德国政府专机的八卦


默克尔总理正在日本进行国事访问,这位在位时间最长的德国总理将会晤在位时间最长的日本首相。单凭这一点,这次访问无疑具有重要的新闻价值。可是,上周有德国媒体更关心的不是会晤本身,而是敬爱的默总理能否按时启程、按时归来。为什么呢?不是总理安排搞不定,而是她乘坐大灰机– 政府专机–实在让人操碎心。

德国政府专机真是一个很具喜感的话题。据报道,德国共有大小八架政府专用飞机,供总理、总统和内阁部长公务使用,其中两架空客A340飞长途,最长飞行距离约为15000公里,有143个座位;另外两架空客A310,飞行距离大概是7600公里,飞中远距离,有44个座位。还有四架庞巴迪Global 5000小型机,虽然飞行距离可达9000公里,但只有13个座位。

德国空军负责执行专机飞行任务,就是说,专机机组属于空军。

两架长途机,一架以联邦德国第一届总理阿登纳的名字命名,另一架则以联邦德国第一届总统豪斯的名字命名。它们都服役已经快二十年了,而且都是二手货!头十年,它们是汉莎公司普通的客机。2011年联邦空军买下了它们,经过整修、改装和现代化安全升级,脱胎换骨,改头换面,就给联邦政府当专机用了。另外一架中途飞机也是旧改新的货,而且年头更老。毕竟预算有限,2009年政府总共批准了10亿欧元的专款,计划买八架专机。钱不够用咋办,那就买旧的吧,好在德国有专门改装飞机的专业公司,德国政治家们要求也不敢太高。

但是,专修工手艺再高强,也不能把老机器整成新家伙,就像灵丹妙药可以延年益寿,但绝无可能让人返老还童一个道理。近两年,德国政府专机经常在执行任务过程中出故障掉链子,耽误了领导人的重要日程,也让政府专机成了大众笑柄。

最出名的是2018年11月份,默克尔总理带她的副总理及一大队人马,要乘政府一号专机阿登纳号去阿根廷开G20峰会,会期两天。途中,总理正在飞机上和随员开会,空乘过来悄悄耳语,总理,咱们去不了阿根廷了,飞机有故障了。不过别紧张,咱们还在德国国内,就近在科隆紧急降落吧。最后,总理不得不精简人马,坐民航客机去了布宜诺斯艾利斯,因此还被网红了一把。但是他们迟到一天,成为与会各国领导人里唯一一拨迟到的,来自以准时著称的德国!其实在此之前,副总理乘同一架飞机去印尼开国际货币基金组织峰会,飞机已经出了故障,当地疯狂的老鼠把飞机的重要导线给咬断了。

前不久,联邦总统施坦因迈尔乘坐二号专机豪斯号出访埃塞俄比亚,返程时涡轮机不转了。当然这情况对总统来说不陌生,2014年,时任外长的他,在访问该国的时候,飞机就在那里“掉过链子”。最近总统出访白俄罗斯,临出发了,发现专机液压装置失灵,只好临时换飞机。其他的内阁成员比如国防部长、经济部长和发展部长等人,都曾经在旅途中有过因为飞机故障滞留并耽误行程的经历。

对此,大家都感到头痛,而发出最愤怒吼声的是发展部长缪勒。他去非洲计划访问三国,马拉维、赞比亚和纳米比亚,坐的是小型专机庞巴迪。到了第二站,飞机上的一个阀门坏了,不能起飞。让德国赶紧送替换零件,结果送零件的飞机也有问题,歇在南非了。部长只好取消第三站计划,乘坐非洲当地的民航飞机回国。于是他发飙了:这种故障对具有高科技之国之称的德国来说是大走麦城啊!太有损于“德国制造”品牌的名誉了!发展部长的愤怒可以理解,毕竟他是以发达国家的身份,去向不发达国家提供援助的,结果没办法坐着自己的飞机回家。

新年伊始,作为联邦军队最高长官的国防部长冯达兰终于发话了:“总有那么一天,不管维护得多好,机器材料的寿命总会到头的。内阁成员的共识是,得购置新飞机了。我们正紧锣密鼓地张罗这事儿”。

媒体报道说,国防部直接在空客公司订了三架新的最先进的A350。据估计,每一架的价格最高可达1.8亿欧元。然后需要改装,包括改装卧室、会议室,增加专门的安全和通信设施。这些工作大概使每架飞机的费用再增加大约1亿欧元。制造和改造这样的飞机是个技术活儿,需要时日,第一架新飞机大约在2022年才可以交付使用。

到那个时候,德国政府的专机应该不会来不来就歇菜了吧,希望如此。

可是,现在咋办,特别是默克尔总理咋办?她的任期就到2021年,等不到新飞机的启用,但是总不能成天为飞机故障发愁吧?

天才的德国人啊有办法:

第一, 把一号专机老总理阿登纳号拉去检修,彻底检修!三月底要完成!

第二, 给默总理再买一架二手飞机,一架18年工龄的空客A321!现在这架新的老飞机已经送去改装了(见下图),然后还要通过军事认证。估计今年11月份,默克尔就可以坐上这架“新”专机了。


除了飞机本身,德国政府的专机大队还有一个问题,就是人员配置不足,每架专机只配一个机组,没有备份。去年11月默克尔总理乘坐的飞机因故障在科隆迫降。理论上说,如果当时有一个替代机组顶上去,政府团可以转乘另一架专机去阿根廷开G20的峰会。可是飞行员工作时间有限制。通常两个飞行员的机组最长允许连续工作13到14个小时,三个人的机组允许大约18个小时。其中不仅计算飞行时间,还要包括起飞前准备和降落后的收尾工作时间。默总理的飞机迫降后,专机机组人员上去下来的已经消耗掉了一些小时数,所以他们不能紧接着继续长途飞行。最后,转乘民航成了唯一的选择。

有人问了,跳个芭蕾舞,喜儿还有个A角B角呢,为啥不能再建一个备份机组给专机服务?国防部说了,专机组执行的是特殊的任务,不是普通的航空机组可以替代的。增加人员需要的投资甚巨。转了一圈又回到了原点:太贵了,没钱!

所以,德国政府即使有了新专机,也不意味着万事大吉了,吃瓜群众还是不省心啊。

德国政府专机的八卦之旅,引得吃瓜群众一遍遍惊叫,引得舆论一阵阵沸腾。可是执行飞行任务的德国空军却格外淡定。那里的一位发言人最近说,大家对飞行故障很生气,这是可以理解的。但是从统计学的角度看,出故障的航班是很少数:“在过去的两年中,总共为政府议会飞行了1600航班,出故障的也就18个航班,俺们是低于2%的”。呵呵!

注:本文转载自网络,版权归作者所有,如有异议请联系我们处理。

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