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已有 54 次阅读2017-12-2 01:36 |个人分类:经济和市场|系统分类:科研心得| 负债

中国经济问题的病根在于经济效益太低

中国经济问题的病根在于经济效益太低,中国高铁也是这样。


下面分析一下中国高铁总公司的经济数据(以下数据均采用凤凰国际智库:《债务逼近5万亿!中铁总7万亿帝国最全面深剖》,2017年5月4日)


第一,虽然中国高铁为中国的GDP增长做出了巨大的贡献,但是中国高铁是负债大户,到2016年底,中国铁路总公司总负债4.72万亿元人民币,相当于2016年GDP 74.41272万亿元的6.34%;


第二,中国铁路总公司的总收入虽然巨大,但是呈逐年减少的持续趋势:2014年为9948.53亿元,2015年为9162.58亿元,2016年为9074.48亿元;


第三,中国所有高铁线路中,只有京沪高铁一条线盈利,其余线路全部赔钱;


第四,中国铁路总公司的税前净收入为负数,无力向国家缴纳所得税。一个国企,不能在税收上为国家财政做出贡献,这样的国企于国于民无利。目前中国铁路总公司不但不缴纳所得税,反而利用所得税为负对冲获得正利润。根据中铁总2016年报,中铁总2016年所得税——22.49亿元,通过对冲,因而净利润“转正”,实现10.76亿元;


第五,中国政府每年必须向中国铁路总公司支付大量的铁路公益性补贴,2016年中国铁路总公司获得的铁路公益性补贴约为130亿元;


第六,尽管中国政府每年支付大量的铁路公益性补贴,尽管中国财政部在缴纳所得税上的特殊照顾,中国铁路总公司的所谓每年的税后利润极低:2014年6.36亿元,2015年6.81亿元,2016年10.76亿元,相对于中国铁路总公司近5万亿元的负债,不知道这个债何日能还清?


还记得柏林墙倒塌之前,东德是社会主义阵线中经济第二强国。但是柏林墙倒之后,东德的国企被私有化。那些当年还是十分强大的国企,许多被以一个马克的价格出卖。按照中国铁路总公司的上述数据,用德国的公司价值评定方法,中国铁路总公司将以一欧元的价格予以拍卖。所以这样的中国发展模式实际上是一文不值的。


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GMT+8, 2017-12-17 16:15

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