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楼主: 智取生辰纲

中华民族,是一个差不多的民族-工业那点儿事

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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:10:57 | 显示全部楼层
  接着医疗的话题做一些延伸
  来看看关于工业制冷,当然这里面包括了医疗制冷
  我说过,但凡是在苛刻的技术要求的条件下
  才能看得出一个品牌是否具备在这个领域的话语权
  先看几个例子,医疗设备中所涉及到的恒温恒湿保温箱我前面已做过简述
  在此就不做重复,总之你知道医疗行业的血液储藏不是差不多凑合就行了
  除了医疗,还有什么地方需要苛刻的制冷呢
  那就是电信运营商的机房,也就是所谓的IDC,也就是我早期谈过的数据交换中心
  电信机房,除了对于建筑的要求比较苛刻外,比如要抗地震,抗台风等自然灾害
  还需要对机房的大型路由器及交换机进行24小时的降温
  才能保证服务器和其他硬件设备在恒定的温度下正常运行,不致于使整个城市的通讯出现故障
  (对不起,我又要激发某些人不安的情绪了)
  那么这一方面是哪些制冷设备在保证整个机房的制冷呢
  我所观察到就是三菱和松下了
  遗憾的是我没有看到格*和美*,也请亲自了解到的朋友上来818
  除了数据交换中心,还有全国的冷链物流行业
  关于这一部分,我前面已有简单提及
  在超长距离的陆上冷链运输中,那个日本大金你一定要去了解下他在行业中的地位
  除此之外,我们还要去探究一下制造业中的自动车床,也就是CNC,台湾人称做电脑锣
  去仔细看看所有的伺服冷却系统,到目前为止我也只看到有大金的设备在运转
  再看看工艺环节,与金属淬火相反的,那就是超深冷设备
  可以将设备的冷却箱降至-235摄氏度
  为什么要进行超深冷,原因就是要改变金属内部的分子排列结构
  提高金属的韧性或导电系数
  超深冷工艺因此会被经常用在模具钢的制造和发烧级音响线材的冷却处理
  不必多说,请感兴趣的自己去了解这方面的冷却设备又都是谁在工作
  除此之外,看看比较接地气的冷却应用
  比如波音客机的空调,地铁列车的空调冷却系统
  最后,希望用心的朋友去大型商超的生鲜产品区看看
  你会认识一个叫做SANYO的冷藏陈列柜
  我请问,你格某和美某除了每年涨价外
  你还能不能把这些领域的市场份额挖掘一些出来让大伙看看呢
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:11:33 | 显示全部楼层
说过要讨论爱信和电装的
  可是未免讨论这个话题太欺负人了
  这是因为,当你使用IPHONE的时候,你不必关心他的屏幕是夏普制造的
  你使用OPPO FIND系列和小米3,以及使用魅族3时也不必知道他的屏幕也是夏普
  道理是一样的,你买台迈腾你不也不必追问他的波箱是谁的
  你买台奥迪Q5也不用关心他的波箱是采埃孚ZF的
  但是英特尔就在你的电脑中,SONY的镜头就装在你的小米手机中
  可是你就偏要说,老子就是抵制美国货和日本货
  对于这类群体,那么上帝也是没有办法的

  爱信和电装其实是丰田旗下的两个拳头品牌
  一个专业搞波箱,一个专业搞周边配件
  爱信(AISIN)最早的时候我已做过简单探讨
  一组数据显示,国产80%的自动波箱都是进口品牌在垄断
  这里的80%的份额,很遗憾的是,全部属于爱信
  其余20%又基本上的合资产品的份额
  这里的包含了美国的博格华纳、德国的采埃孚等
  HONDA有自己的波箱技术,不混其他血型
  如果你不信,建议你在接下来的车展上逐一去了解
  那些销售顾问会告诉你这台车子的前世今生
  从发动机到底盘,再到波箱,那么你就会认识一个叫爱信的名词
  截止到2012年,爱信在神州拥有28家关联汽车零部件生产企业
  拥有上嗨、杭州、天津3个运营本部
  主要供应丰田、大众、雪铁龙、马自达、福特、菲亚特、保时捷、奥迪等工厂

  认识电装(DENSO),是从一次偶然中认识他的火花塞开始的
  当时只看到英文的DENSO,以及产地是日本,坦白说我当时真不认识这个DENSO
  但是就是好奇,我一定要知道这个火花塞背后还隐藏着什么
  后来的信息的确让自己也为之震惊
  网路上的用了这样几个关键句子:
  全球顶级的汽车系统零部件供应商
  2005年世界500强排名第203位
  在汽车发动机管理、行车电脑、冷热空调、火花塞等汽车零部件中有21个产品位列世界第一
  在神州大陆拥有25家独资和合资公司
  行业内可以与德国的BOSCH比肩
  这就是对电装最简单介绍了

  男人对于机械的热爱貌似女人对于个人容颜的关心
  很遗憾没有与机械工业结缘
  唯一值得庆幸的是,自己还有心力去追求自己热衷的东西
  揭开最复杂的面纱,还原最真实的工业面貌
  获得认知的同时,希望给自己、给各位带来一些思考
  这里不得不提醒的是,希望各位能带着问题找根源
  发掘最原始的信息,从不致于让自己盲从、人云亦云
  如有机会,一定会去2015年的上嗨国际汽车工业展
  探索汽车产业链背后一连串的现象
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:11:58 | 显示全部楼层
  很少转别人的帖子,但是发现这个帖子写的有点儿意思
  所以请认真看完以下的帖子,然后,我们再漫话汽车

  从500W的红旗看神州汽车工业的症结(转)

  500W的红旗L5,虽然之前就已经听说了红旗L系列瞄准了劳斯莱斯,宾利这个级别,但是当其售价公布时,大家仍然不可避免的唏嘘。
  爱国≠智商低
  500万的红旗车,其身上的符号意义远远大于其实际产品的意义,作为共和国长子的一汽,希望把它打造成自主品牌中最豪华,最高端的一个符号。作为神州人,我想大部分人也并不反对这个初衷。
  然而,定价高了,就达到了这个目的吗?
  我们只看一个指标:动力系统
  红旗L5将搭载一台代号为CA12GV60-01的6.0L V12发动机,其最大功率为408马力,最大扭矩550牛·米。传动系统与发动机匹配的是一台6速自动变速箱。
  而同在北京车展公布售价的奔驰A45的动力系统为:
  A45 AMG搭载一台2.0L四缸涡轮增压发动机,其最大功率为360马力,最大扭矩450牛·米。传动方面,与发动机匹配的是AMG SPEEDSHIFT 7速双离合变速箱,并配备4MATIC全时四轮驱动系统。
  6.0 V12 对比2.0T I4,只大了48马力,100牛·米。这样的产品在车展上展出,究竟是长脸还是丢脸呢?
  既然一汽凭借其特殊地位,希望得到国人的支持,这没问题,我们大家也都支持,但是您们拉低了大家的智商,得到大家允许了吗?
  高端红旗有存活的基础吗?
  汽车这个东西,100多年前由西方社会发明,其基础是200多年前的工业革命,这点东方文明早就已经输了,又有什么可不认的呢?
  劳斯莱斯,宾利这些车,所代表的是意义是多重的:
  最底层是技术和制造工艺的顶尖水平,豪华的内饰代表的是欧洲社会对奢华的理解和手工工艺的传承。更重要的是非物质化部分所代表的历史和文化。
  而这三个层面都需要有坚强的基石作为支撑,支撑技术和制造工艺的是最先进的工业技术,支撑手工工艺的是没有被战火和文ge摧毁的手工工艺以及品牌的传承,支撑非物质化部分的,是整个社会对历史的态度。
  技术和工艺的代表,是奔驰 宝马 奥迪,而他们这类厂子的技术和工艺,又是被博世,大陆这样的进行支撑,又是被ABB(机器人)所支撑。而博世,ABB这类,又是被德玛吉这样的进行支撑(推荐大家去搜搜视频),德玛吉背后,还有蒂森克虏伯呢。
  手工工艺的代表,是爱马仕,香奈儿这类奢侈品品牌,而能够让这类品牌脱颖而出的,是巴黎,佛罗伦萨街头数不清的手工小店。
  而对历史和文化进行支撑的,是遍布欧洲大陆的各种历史遗迹,动不动就几百年的建筑,以及博物馆里无处不在的小孩子们。
  而红旗呢?你有这些支撑吗?你的奔腾系列做好了吗?你们皮匠是第几代传人?有多少年的经验?
  这些问题不是一汽的问题,是整个社会的问题,不过既然历史条件如此,非要逆势而为,把纳税人的钱去研发这么个500W的豪车,除了可以被怀疑智商,也可以被怀疑动机了。
  真该学学日本
  汽车只是千百万工业品中的一种,但是其因为很复杂,所以能反映出整个生态链的状态。
  以往,一提神州汽车工业底子弱,总有人就都会拿日本来说事儿,说人家日本也不是发明汽车的,也是什么战后崛起,现在也多牛多牛了。
  但是他们不知道的是,日本人家抄德国,抄的是全套,全产业链的抄。丰田牛逼,人家背后还有电装呢,电装和博世可以齐名哦,再往背后挖,山崎马扎克,大隈,天田这些企业给日本的制造业提供了硬件上的基础,而电子设备就更不用说日本系在全球的地位了。
  而神州呢?哪些品牌在自己研发?哪些企业在拿着国外剩下的技术睡大觉?就不一一细数了。
  “一汽”们的“政结”
  从全神州第一辆汽车,一汽就是抄的苏联的,苏联是抄的美国的。从根儿上就习惯于拿来主义,老大哥都这样了,下面的不都跟着这么干吗?
  国企的症结,在于并非是由市场给与他们检验,而是体系里给与他们检验,只要把困难夸大,就能申请到研发经费,只要把成绩夸大,就能得到领导表扬,就能上新闻联播,只要去设计各种准入政策,就能把民营的企业拒之门外。
  所幸,可喜的是,一步一步的都在变好,但是在这样的大环境下,一汽还这么干,就真的是在和人民作对了。这话说的严重,大家想想不是这个道理吗?花了不知道多少钱弄了这么一个,一年卖几辆呢?能把投入都挣回来吗?挣不回来亏的是谁的钱呢?这些钱不都是你今天中午吃的盖饭的15元里,然后由饭馆老板交给税务局的那两块钱吗?
  从高端往低端做,是没有基础的,不如把低端的先做好了,先把奔腾做好了,10年后再做个能和奥迪同档次的出来,20年之后再去考虑什么劳斯莱斯。
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:12:25 | 显示全部楼层
  之所以称为漫话汽车,是因为不想给自己太多拘束
  想到哪里就写到哪里,当然,这里也是大概有个范围的
  今天晚上,想从三个方面对当前比较热门的汽车工业做个漫谈
  那就是:关于汽车品牌命名、关于召回、关于合资品牌布局
  缺乏严谨的地方,请各位及时点拨,我一定虚心领教

  关于汽车品牌命名
  我细心注意了一下国产汽车品牌的命名,其实还是比较值得“玩味”的
  从单一品牌角度来看,母品牌的命名比较有规律的大概列举如下:
  中华、长城、红旗、黄海、江淮、长安、松花江、昌河
  总结一下你会发现,神州的汽车品牌大多与地理名称有关联
  或是与图腾象征有关系,比如金龙、申龙、九龙、五洲龙等等
  中华与长城都有了,那么理所当然需要插杆红旗吧
  红旗不飘就没意义了,那么就有了东风?
  仔细观察,大多数的品牌与神州的江河湖海总是要扯点关系
  于是我揣摩,是不是这样命名就是所谓的高大上?
  或是先把格局弄的很大,然后向高大上靠拢?
  除了采用地理的命名,我还注意到一个命名规律
  这个我认为是这个民族脱离不了的天性
  那就是偏好以“龙”、“神”这样的字眼来进行品牌的命名
  好不容易脱离了龙,奇瑞又搞出个“瑞麒”
  麒是什么?麒就是麒麟,也是类似龙这么抽象的一种神灵动物
  所以你会发现,神州的汽车工业,深深的被五千年来的思维烙印所定格
  工业时代中,你很难从这些品牌中挖掘到深层的文化底蕴
  当谈到品牌故事时,或许你很难从中华或长城中体会到他们的血统或文化
  一旦没有了这样的文化底蕴做铺垫,整个品牌也就无从谈及一脉相承
  神州的汽车工业早在上世纪50年代就起步了吧
  半个多世纪了,如果你告诉世界你还在摸着石头过河,是否有点说不过去
  神州的汽车工业,至今为止,我个人认为仍显得比较浮躁
  表现在产品线无完整规划可谈、更不会考虑到对于品牌的沉淀
  眼光能看到百年后的企业,一定是严格依照品牌的传承道路来发展的
  大到一款车子的前脸、小到一个内饰的旋钮设计、仪表盘的风格
  仔细考究一下,历经十几代的车子,依然保留着最初的风格,这就是品牌的文化传承
  倒回来举两个例子,看看单一品牌后的子品牌
  典型的就是吉利了,奇瑞搞了个瑞麒,吉利可没敢搞个利吉
  不过你看看他的子系品牌,从早期到现在我来列举一下
  记得最深的是美人豹,那个模仿法拉利911的,想到这个名字,我就想到美女和野兽
  还有个车型叫金刚,听上去这个名字,让我想到这个车子应该通过了6星级碰撞
  接下来是自由舰,让我感觉这个名字更加高大上,穿梭于车水马龙之间
  然后是豪情,让我觉得自己都豪情壮志了
  再然后是全球鹰,我彻底无语了,因为我发现高大上都被他用完了,还让别人活不?
  再然后是英伦,让我仿佛到了具有英伦气息的大英帝国,穿着皮靴,抽着雪茄
  最后回来了,轮到了帝豪,难道让人穿越到帝制的大清吗?金碧辉煌的朝廷啊
  所以,你会发现,吉利的子品牌基本都是高大上的层次
  再看看比亚迪,其实乍一看这个名字,还真有点国际范儿
  可是我发现,BYD也准备玩穿越了
  前段时间出了“秦”这个车子,最近又搞了个“唐”
  我猜接下来BYD要搞上下五千年了
  宋?元?明?清?旧石器时代?????... ...
  其实大家估计都想问他家老大一句话:兄弟,你到底想搞什么?
  所以,开句玩笑,这些命名都不重要
  我只想弱弱地问一句,神州的汽车工业,交到你们这些资产过亿的企业家手上
  每年百姓纳那么多税,你们每年从政府搞到那么多研发经费
  你们想怎么玩?你们想玩什么?请你们告诉我
  你,一汽,祖国的大儿子,你搞那个L5,搞掉50多亿的研发经费
  你还在用那个爱信的6AT!!!请问您好意思吗?
  我如果是那个一汽的董事长,被X先生这样问,我就会立即死掉
  因为我觉得我没脸活在世上,花了百姓那么多钱竟然还用了日本的波箱!

  不管是一部汽车,还是一部手机
  它都是一个商品
  最终谁愿意为它买单很重要,因为交易使商品的价值发生了转移
  不要告诉X先生这样的话:
  我们已经很尽力了,也搞出这么好的车子,TMD这些屁民就是不买单!!
  想让消费者的现金从他的口袋流入你的口袋,一定是有方法的,你懂的

  汽车产业如同其他行业一样,同样避讳花拳绣腿
  踏踏实实,完善好的你的产品线,聚焦在一个点好过分散到一百个点
  当汽油机的燃油效率还没能力提高1%时,你就开始想着搞混合动力了
  你就梦想着纯电动就是自己的天下了
  哥告诉你一句话:兄弟,这样会眼高手低!
  玩混合动力、玩纯电动,鬼子面前,你还是三岁小孩
  不管是秦,还是禽兽,市场面前,一律平等
  与其这么急于将项目上马,从中捞些外快,是可以理解的
  但是事情总是具有两面性,你搞的爽时,全国人民都在盯着你,说不定还骂你
  这么多年,都在玩上市,都在玩蒸发,玩腻了,该收收心吧
  汽车这个工具,想玩的好,还真没那么容易
  从微型车、到A0级、到紧凑级、到B级、到中大型、到豪华
  从轿车、到SUV、到MPV
  一个品类打造一款经典,然后持续不断的优化
  别人可以把一个型号玩到十几代,还能经久不衰,一定有他的道理
  你千万不要告诉我:哥也玩了好几代,从中年到幼女,代代出新人!
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:13:07 | 显示全部楼层
  关于召回,这段文字准备写简短些
  各位能够从中悟出一些什么就可以了
  其实汽车召回始源于德国,具体为什么搞出召回这个措施
  大概你想想就能明白了,这么一个变态的民族,对错误是零容忍的
  后来逐步延伸到一些汽车工业比较发达的国家
  这就证明,人家民族愿意为错误承担起这个责任,错了可以去主动担当
  所以基本上每年或多或少的会听到这样的报道
  某某品牌因油路管路设计缺陷、刹车设计缺陷等原因在全球范围内召回售出的汽车
  坦白讲,神州的汽车厂商加起来,总数目要超过全球其他国家汽车品牌的总和
  可奇怪的是,对于神州的汽车召回新闻的发布,我个人真的鲜有所闻
  所以当那个丰田一旦发布召回信息时
  那些国产品牌是不是又在旁边嘲笑:
  看看吧,这么牛X的品牌,质量也不靠谱吧,也要召回吧
  甚至会不会说:看看我们搞出来的汽车,从来不用召回
  所以你见过BYD发过召回信息吗?你听过吉利发布过召回信息吗?
  我们要不要做个采访
  这样问国产车的车主:您知不知道您的这个型号的车子目前由于**故障厂家正在紧急召回?
  车主:哦,是吗?原来买国产车也有召回这回事儿啊?(感动的泪牛满面)
  虽然这或许是个笑话,但是至少可以给我们一些启发
  这就说明,神州的汽车工业至少在品质的控制上还没有勇气站出来担当起这个责任
  从汽车召回的这个动作,他反映的是一个民族对于品质尊严的态度
  各位,您怎么看?
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:13:35 | 显示全部楼层
 是的,我早期已经写过艾瑞泽7了
  至少从艾瑞泽身上让我感觉到了奇瑞的诚心
  且不说奇瑞一直都在参照HONDA包括发动机在内的技术
  起码这一代让人感到奇瑞对于市场的策略在变化
  至少我觉得没有以前浮躁了
  也不是当年风云、旗云、东方之子等等一系列毫无章法的打法了
  至今为止奇瑞都在宣称自己完全知识产权
  这个我们都不必深究
  因为市场会给你犯错的机会
  当然,奇瑞作为国企,要有老大哥的模范作用
  搞研发可以,但是不要将纳税人的钱拿来乱花
  如果像一汽那样,搞出个500万的L5又能如何
  做企业,要做让人尊敬的企业,而不是做让人唾弃的企业
  这一点,我个人认为长安和长城都还谈不上让人尊敬的境界
  这就像一个女人,让人打内心里能够接受你,完全不是靠花俏所能取悦
  神州人做事情,偏好各自为政,互相拆台,汽车行业也不例外
  每一届车展,都能从中略有感悟
  汽车工业发展近百年,已经完全从一个代步工具进化到一个民族的精神象征
  从那条疯狗死掉,邓先生搞了改革开放,才得以让汽车工业重获新生
  自然界亘古不变的物理定律在工业时代同样需要被重视
  我前面说过,从机械工程的角度来说,汽车工业技术一定是一门严谨的学科
  从发动机的燃油效率到发动机与变速器的匹配,一直到最末端的扭矩输出
  这一定是一门非常严谨的学科
  所以你仔细观察会发现,鬼子至少短期内不会将那个水平对置发动机拿到神州大陆
  尽管这个水平对置技术不是富士搞出来,但是他却能将这个技术发挥到极致
  TOYOTA、HONDA,坦白讲,都有自己的看家本领
  我相信甚至神坛三剑客的ABB心里都很清楚与这俩鬼子的差距所在
  棒子民族坦白讲在汽车领域也根本没资格到达这个圈子的高度
  汽车工业中涉及到的任何一个微小的制造工艺都蕴藏着深厚的技术功底
  从发动机缸体的材质,到齿轮组精密的咬合误差
  从高强度精密轴承,到润滑介质
  前端的这一切过程,直接决定了一部车子后期的油耗表现、加速性能等等
  有没有在汽车工业中拥有话语权,看看有没有出现在世界级的竞技赛场就清楚了
  一部车子,看的见的,是他的外表,看不见的,是他的灵魂
  外表与灵魂的抉择,应该说各取所需吧
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:13:58 | 显示全部楼层
 接着前面的话题,来看看关于合资品牌布局
  这个话题聊完,基本上关于汽车产业的话题暂时告一段落
  如果再涉及到汽车,应该会转向涉及到技术的话题
  用浅显的文字,表述最复杂的技术背后的故事,算是达到了我最初的设想
  谈到合资,大家都不陌生,简单来讲,就是双方或多方通过共同出资来经营一个实体
  为什么要合资?如果非要问个为什么,我个人认为应该有两点:
  一是通过合资,可以持续捞取利益;二是兴许还能学到些造车的技术
  上述两点是针对吸纳合资方来说,说直白点,就是神州大陆的这些国营企业
  那么外资品牌当时进入神州为什么要接受合资方式呢?
  这些官爷们说了,想进来神州卖车是吧,两条路给你:
  要么合资,共同捞钱,要么直接进口过来也可以,但是要接受我的税收条款
  这些外资考虑后认为,合资的方式比较靠谱,共同捞钱,还有政府这个后台做靠山
  有个词叫“逼良为娼”你晓得,想进来赚钱是吧?可以,前提是你要听我的安排
  不如这样好了,大家共同出资,按出资比例持股,捞到钱按持股比例分成就好了
  裤子都给你扒光了,你搞还是不搞?你丰田不搞,那我就找大众搞了
  所以搞清楚合资的血缘关系前,你必须要了解几个角色
  一汽、广汽、东风、北汽
  为什么要拎出这几个角色做典型代表?
  没办法,因为他们混血最严重
  不管是德国佬、日本鬼子、还是美国佬的血液,他们都去混
  来看看一汽旗下有哪些合资品牌:一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达
  东风汽车旗下有:东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风日产、东风起亚
  广汽集团旗下有:广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲亚特
  北汽旗下就是北京现代了,应该还包括戴姆勒奔驰
  除此之外还有上汽,也就是上嗨汽车集团,旗下有上嗨大众和上嗨通用
  除此之外还有重庆的长安,旗下有长安马自达、长安沃尔沃等等
  去仔细追溯一下这些角色的背景,都是国字辈的吧
  去仔细翻翻资料,看看这些国企在这些合资中的所占股份,基本没有低于50%的持股吧
  一汽这个祖国的长子,理所当然要拿下这些觊觎神州这块市场很久的大型外资品牌
  所以大众、大众的高端品牌奥迪、丰田、马自达,一个没落下,统统纳入旗下
  持有一汽马自达股份的60%,持有一汽大众、一汽丰田50%的股份
  2013年旗下所有品牌的营业额达4200亿,世界500强排名第141位
  我弱弱的问三句这位祖国的长子:
  你旗下的奔腾和红旗去年为集团产生了多少的营业额?
  你旗下的丰田、大众、奥迪、和马自达又为你的世界500强贡献了多少份额?
  你从入股这几个品牌以来,从神州老百姓这里捞了多少钱?
  我如果再问一句:是谁在控股这些国有企业?又是谁在操盘整个神州汽车产业链的利益链条?
  请不要回避,请你回答我。
  祖国的次子,东风集团,你旗下的风神和风行貌似没有日产那么好的销售吧
  可是你表现真的不错,能把本田、日产、雪铁龙都搞定,连棒子的起亚也没落下
  同样,广汽这只巨大的国企,表现也相当惊人
  所以,今天能够看到这些遍布大江南北、分布在各个角落的丰田、本田、马自达、三菱
  我想我们要饮水思源,要感谢这些将这些鬼子品牌引进到神州大陆的一汽、东风、和广汽
  没有这些国企的推动,我们怎能看到这些令人憎恨的日本汽车品牌呢
  各位,究竟谁是汉奸?我敢保证你和我都没资格
  因为引入这些日本品牌汽车,在人民大会堂签署战略合作协议,我们都没在现场

  最后从两个方面看看这些外资品牌怎样完成在华布局
  一个是从地理位置,看看丰田、本田、日产就清楚了
  合资后的丰田北面有天津工厂、南面有广州工厂、西南有成都工厂
  刚好,三足鼎立
  本田:中部有武汉基地、南面有广州基地
  日产:中部有东风日产、中原地区有郑州日产;
  马自达:东北有长春工厂、西南有重庆工厂
  其次,从产品线来看
  丰田、本田、日产、马自达、三菱根据地理位置已经完成了完整的产品线布局
  比如丰田:一汽丰田有皇冠、锐志等,广汽丰田有凯美瑞、卡罗拉等
  成都工厂则主要专注商用的柯斯达以及越野的陆巡
  所以,你仔细观察会发现,这些南北呼应的规划,基本上已经形成了完整的产业覆盖
  尽管我还在挖掘更深层的战略意图,但是我已经感受到合资品牌些许的思路

  所以,当你揣着辛苦赚来的10万元纠结着到底要不要抵制日货的时候
  或许,那些来自50%股份以及每年丰厚的车船税转移的现金流正在异国他乡潇洒的挥霍着
  您,懂吗?

  合资的意图应该不是探讨的核心
  核心是,要探讨到底谁在阻碍甚至扼杀神州汽车工业的发展
  另外,合资的背后,最大的既得利益者到底是谁?
  不要整天喊着自主知识产权,而实际是在通过合资攫取大量的民间财富
  这才是最致命的
  这些P民整天在社会的底层喊着抵制日货,搞不好还打砸一番
  而高层则通过合资的手段享受着源源不断的利益
  尤其是在一波又一波的抵制浪潮进入高潮时,站出来通过媒体谴责一番
  而P民们压根就没想过,这TMD背后隐藏着一大批的既得利益群体以及操盘手
  这就是,让你们这些P民自相残杀,而这些操盘手则赚个钵满盆满
  正应了鹬蚌相争渔翁得利这句话
  所以,要替愤青说句话,这些愤青屌丝容易吗?
  脑子被搞残,而且花了钱,还要激情满怀的高举爱GUO的旗帜
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:14:18 | 显示全部楼层
 五洲龙、比亚迪搞混合动力,吉利并购沃尔沃.... .....
  各位还真以为是造福百姓、节省能源的好项目??
  这TMD背后隐藏着一个巨大的利益分赃链条
  因为是新项目,可以打着新能源的旗帜申请国家专项资金补贴
  可以申报国家级高新技术项目,不然怎么捞外快?!
  每年一届的深圳高交会,这是一个聚集大量奇葩所谓高新技术的企业
  这TMD的展会是秀给谁看的?显然是政府!
  不秀给你看,又怎能拿到专项补贴?又怎能融资上市?
  所以,动不动就上市、动不动就把高新技术挂在嘴边
  请问,你搞出什么好东西出来了?
  你TMD搞出个混合动力连个爬坡的力气都没有,爬个坡还要关掉空调才能补足动力
  你的高新技术在哪里?
  你千万不要告诉百姓,你的技术在裤裆里!
  搞清楚混合动力的目的是干什么?
  还要我教你,是省油、是省心、是TMD不要轻易在半路抛锚、是成本要比传统车子有优势
  这才是聚焦的核心
  而不是上市、不是融资、不是把高新技术挂在嘴边
  人,可以不要脸,但是不能这样程度的不要脸

  不知各位是否发现,但凡要谈到汽车,貌似太多下意识判断,或称作惯性思维
  比如对于日系和德系的讨论,是一个永远都争论不休的话题
  各大汽车论坛,只要是关于日系与德系的话题,永远都少不了相互的谩骂、攻击
  坦白讲,一件工业品,冷静下来思考一下,如果想要还原它原本的工业精神和面貌
  那么就应该回归到一种理性的判断方式,纯粹从产品本身所蕴含的技术谈起
  而非一味的以个人情感角度出发去判断一件工业品,难道不是吗?
  常见的大多集中在诸如日系车省油是因为车身重量轻、日系车皮薄安全系数低
  更有甚者,都能把是否有保险杠作为判断安全系数的依据
  说实话我不知该用何种语言表达出自己对于汽车工业的看法
  但至少我认为汽车工业技术一定不是这么简单且没有量化指标的判断所能概括
  一部车子,油耗的大小,其实与车身重量没有绝对的关系,而一定是与发动机与传动系统的匹配、以及发动机自身的热利用率有直接的关系
  至于高速行驶中车身是否轻飘飘,也绝非一个车身重量就能决定
  而空气动力学的设计运用恰恰又是影响高速行驶稳定性的重要因素
  外壳的薄与厚,个人认为更是与安全系数没有直接的关联
  我相信如果从汽车工程师的角度看,决定一部车子安全系数的核心一定是车身结构
  从力传递的应用出发对车身结构进行作用力分解,这样才能保证车子撞击时能迅速将能量均匀释放
  而良好的结构设计,则可以很好的解决能量释放与能量回收的问题
  所以这些看似简单的现象,我认为一定是个深不可测的技术领域
  坦白讲,汽车工业进化到今天,我个人认为真正称得上懂汽车的人不会比懂航空航天技术人的多
  看看那个变速箱技术基本上就明白了
  能搞出尖端的变速箱的企业全球就那么几个
  你看看韩国的那个现代,你认为他没研究过变速箱吗
  他家的那个索纳塔,一定是先装了自己的变速器的
  但是搞来搞去,最后还是买了日本的爱信6AT装上去
  所谓互联网思维模式下的神车也诞生了,那就是目前最热门的特斯拉
  这辆诞生在美国一家互联网公司的纯电动,可以说名声大噪
  能够续航400KM,对于声称“分分秒可以造出特斯拉”的比亚迪来说,多少也算是个克隆的对象吧
  提前爆个料,能够达到这个续航的动力源,是来自松下的7000个电池组
  很遗憾,没能采购来自世界的电池专家比亚迪作为动力源
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:14:36 | 显示全部楼层
  汽车工业领域里,对于特定用途的技术发掘以及应用可以说基本上到了一个巅峰
  比如超跑的动力与速度的平衡,以及纯越野领域里对于差速器和动力输出分配的调校
  最早我曾提及过关于空气动力学这个字眼
  坦白说在传统民用乘用轿车领域,我们似乎还上升不到利用空气动力学的高度
  原因是神州的高速公路也没有这样的路况条件让你充分发挥
  所以对于神州大陆高大上的土豪,超跑似乎大多数情况成了用来秒杀美女的工具而已
  超跑源于西方发达国家,有它先天的诞生基因
  当然,这也与一个民族的对于机械的工业精神有直接关系
  这就类似极限类运动往往会出现在这些西方发达国家一样
  所以当人类对于机械动力输出和速度的压榨需求无止境的提高时
  人类巧妙地在规避空气对车身带来的阻力,于是就产生了空气动力学这样的交叉学科
  利用车身的设计以及降低车身高度,在计算机模拟下来寻求阻力与动力的最佳平衡点
  所以,一部车子的高速稳定性,一定来自科学的工业设计以及底盘的悬挂结构

  人类对未知领域的探索需求和军事攻略需求,诞生了越野车
  同时,越野车的技术也在不断进化(城市SUV请忽略)
  汽车工业对于纯越野技术的探索甚至到了将发动机究竟是横置还是纵置这样的细节
  原因是动力输出到轮毂的扭矩会因发动机的放置方式而产生数值的偏差
  电子差速装置的导入又可以适时探测到四个轮子的受力情况,从而动态的来调整动力在每个轮子的扭矩分配
  这就是为什么泥泞沼泽、高寒雪地等等这样的极端路况,一定要配备靠谱的越野车的原因
  这样的角色谁有信心来担当呢?
  路虎?卡宴?途锐?答案是NO
  去看看军方的配备就清楚了,一定是有他的原因
  依然是PRADO普拉达、PAJERO帕杰罗,这应该戳到你最痛的地方了,因为它是日货
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 楼主| 发表于 2015-9-2 00:15:30 | 显示全部楼层
 甚至一个开会的茶歇时间,我就很可能注意到一个细节
  因为要到天台陪抽烟的哥们聊聊天
  偶然间就发现到那台运转中的∮央空调的室外机
  打开手机,输入那串字母
  结果返回:麦克维尔
  于是业余纵向、横向去了解,指不定有个朋友刚好搞制冷行业可以一起探讨
  所以逐步的就累积到不同的姿势

  果然了解到关于McQuay麦克维尔
  这家享誉世界的空调制冷领域的大亨创立于美国
  在神州拥有武汉,深圳,苏州三大生产基地
  但是,遗憾的是,这个庞大的集团被日本大金完全控股
  现如今已经隶属大金工业株式会社
  前面讲过了,全球能搞氟化工的就那么几家
  大金肯定排在前三这是必须的
  不要告诉我这些跟你没关系
  生活中跟氟元素有关的产品多如牛毛
  不知道不代表不存在
  所以倒回来谈及∮央空调、谈及制冷
  你如果有机会一定去亲自了解一下那个∮央空调的品牌
  麦克维尔、利勃海尔、包括地铁、机场等场合的那个萫港明新集团
  充分了解后你会发现,原来真正的工业现象是这么回事儿
  所以,日货中的汽车这种产品,它仅仅是工业时代的一个缩影
  你恨它,是因为它距离你生活太近了,近若咫尺
  但是,犹如毛细血管一样的工业分支遍及神州大陆的每个角落
  这才是能真正反映工业时代最底层的本质


  大早上本来是问候早安的时候
  但是我要向那些删除我帖子的人士问候不一样的早安
  同时问候你老母,祝愿你们在王BA朝早点翘蹄子
  因为,因为你们的蹄子太贱,贱到可以任意践踏和删除别人的文字
  这远比南京大屠宰更卑鄙
  这远比鲁迅时代更无耻
  竟然可以随意践踏人类历史上最崇高的自由

  抱歉终于让我忍无可忍地骂了粗话
  原本没有备份的内容,被某些畜生删除到无影无踪
  本来是计划写关于三山夹工程的,或许触及到某些畜生的利益
  这就是所谓的媒体,一个傀儡下的工具
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